PG电子,pg娱乐,PG电子试玩平台,PG电子技巧,PG电子下载2024年全球汽车行业在新能源转型与市场内卷的双重压力下，呈现“冰火两重天”的态势。一方面，传统车企普遍面临销量下滑的困境，另一方面，以比亚迪、吉利为代表的中国车企凭借新能源技术和全球化布局实现逆势增长，并首次占据全球销量前十中的两席，接下来我们就来看看各家车企的表现吧。
2024年丰田以1016万辆的销量（含雷克萨斯、大发、日野）连续第五年蝉联全球销冠，但相较2023年下降了1.4%。从目前全球格局来看，丰田的燃油车优势虽然暂时还比较稳固，但面对日益收紧的排放法规，丰田电动化转型步伐明显较慢，尤其在中国市场将面临国产新能源品牌的激烈竞争，这也对其整体销量带来了拖累。
大众集团以903万辆的销量位居第二，但依然出现了同比2.3%的下滑，其中中国市场交付量下滑9.5%至292.8万辆，成为其全球市场的最大短板。尽管大众在电动化领域投入巨大，但其ID系列车型的竞争力仍弱于中国品牌。未来，大众需通过本土化合作和成本优化，重振中国市场，同时加速欧洲市场的电动化渗透。
现代起亚以723万辆的销量排名第三，相比23年同比下降1%。值得一提的是，虽然韩系车型在国内早已没有了往日的荣光，但在全球表现依然抗打，其中起亚品牌逆势增长0.1%，但现代品牌的销量持续下滑。根据目前集团的发展计划，未来品牌将加大对印度、东南亚等新兴市场的投入，并通过氢燃料电池技术差异化竞争，巩固其全球地位。
Stellantis集团以553.7万辆的销量位列第四，同比下跌13%。尽管其皮卡和商用车在北美市场表现稳健，但电动化进展缓慢，同时品牌旗下的标致、雪铁龙、JEEP等品牌在国内市场的销量惨不忍睹，最终拖累了品牌全球的表现。为了改变这一窘境，集团计划到2030年将电动车占比提升至50%。
比亚迪以427万辆的销量跃居全球第五，实现了41%的同比增长，其中新能源车占比超99%，除了在国内大卖之外，其海外销量达41.7万辆，同比增长72%，目前比亚迪通过自建滚装船队和海外工厂加速全球化布局。未来，比亚迪计划2025年冲击500—550万辆的销售目标，并凭借“天神之眼”智驾技术实现高阶智驾全覆盖，进一步巩固新能源市场领导地位。
通用汽车以600万辆销量排名第六，同比下降3%，但根据财报显示，通用汽车的净利润同比剧降40.7%。究其原因主要还是国内市场的猥琐，具体来看，中国销量下滑14%，但北美市场增长5%。目前通用急需通过奥特能平台加速电动化转型，并借助上汽集团资源重振在华业务。
福特以447万辆销量排名第七，同比增长1%，但与其他品牌不同，福特的电动车部门销量下滑9%至10.5万辆，同时其燃油车业务也收缩明显，之所以还保持了1%的增长，主要与商用车板块增长9%高度相关。面对惨淡的电动车销量，福特计划调整电动车战略，并推迟部分车型研发，转而聚焦混动技术与商用车市场。
本田以380.7万辆销量排名第八，同比下降4.6%，其中中国市场销量暴跌30.9%至85.2万辆。美国市场目前占比超40%，但由于电动化进程缓慢，终端销量始终无法获得较好增长。目前本田计划与日产合作开发纯电车型，并加大北美市场混动车型投放，以弥补中国市场颓势。
作为日系三剑客之一，日产以335万辆销量排名第九，同比微降0.8%，其中中国销量较2021年腰斩至69.7万辆，目前国内的销售只能依靠大幅降价维持。目前日产在电动化战略中缺乏爆款车型，未来继续推出一款针对中国市场的平价电动车。
吉利以333.7万辆销量首次跻身全球前十，同比增长22%，其中新能源车占比26%，成为了销量增长的主要动力，吉利的海外销量也达40.4万辆，旗下极氪、沃尔沃等品牌贡献显著，吉利后期还计划通过欧洲、东南亚工厂扩大出口，并依托SEA架构强化电动车产品线年全球车企销量榜不仅是市场份额的重新划分，更是新旧势力交替的缩影。中国车企的崛起印证了电动化与智能化浪潮的不可逆，而传统巨头的转型成效将决定未来十年的格局，相信不用多久，全球车企销量榜中会出现越来越多的中国车企。
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